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中國大陸積極推動一帶一路政策，中歐鐵路已成為貨運承攬業者的新藍海，台驊投控總經理萬心寧指出，公司今年上半年中歐鐵路櫃量已經超過兩千箱（20呎櫃），呈倍數增長；中菲行國際物流、羅賓遜全球物流也都將開拓中歐鐵路運務列為發展重點。

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台驊2015年開始運作中歐鐵路業務，初期以鄭州/蘇州兩站做為示範據點，目前已推廣至重慶、成都、武漢、合肥、義烏、大連也都成為試點城市。到2016年這項運務無論是毛利及貨量都已經比2015年成長了近三倍，今上半年則已經遠超過2016年的總和，超過兩千箱貨量。萬心寧指出，因為歐元貶值，大陸自歐洲進口奢侈品明顯增長，除了傳統出口鐵路業務外，台驊目前積極與歐洲各代理行推動進口鐵路業務，承攬歐洲進口到中國的貨品中，原以海運運送的產品不少已經改採鐵路運送，包括紅酒、機器設備、飲料、美容用品、整車設備等。

萬心寧指出，中歐鐵路最有利基的是大陸內陸城市，內陸城市貨載如果採海陸聯運，前後要花上近60天，以鐵路運送，僅需15到20天，近期最受囑目的是BMW汽車不透過經銷商，直接自歐洲運到大陸賣給消費者，讓售價降低一到兩成，買主約半個月就可以拿到車。另像大陸與俄羅斯間貨載，如果以海運運送要繞一大圈，利用中歐鐵路也節省三分之二以上時間。台驊未來將結合物流倉及配送服務一條龍，提昇附加價值發揮整合性的綜效發展中歐鐵路業務。中菲行也成立專案團隊，台北總公司要求該團隊要在今年10月底前提供中歐鐵路最新的市場研究調查與開發計畫。甫獲選為台北世大運官方運輸合作夥伴的美商C.H. Robinson羅賓遜全球物流，名列泛太平洋航線最大海運承攬業，羅賓遜亞洲區總監兼台灣羅賓昇國際聯運公司總經理鄭樹人指出，中歐鐵路雖然運費比海運貴，但是具有時間優勢。目前大陸運往歐洲的貨多，歐洲運往大陸的貨少，主要是因亞歐航線回程貨運價長期偏低，過去回程每箱運價僅在5百美元上下，今年已經漲破1千美元，有利中歐鐵路爭取回程貨。(工商時報)

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